말레이시아 항공 370 편 실종 항공 재해 [2014]

쿠알라 룸푸르에서 베이징으로 비행하는 동안 2014 년 3 월 8 일, 말레이시아 항공 370 편의 소멸 (MH370 소멸 이라고도 함). 227 명의 승객과 12 명의 승무원이 탑승 한 Boeing 777의 실종으로 호주 서부의 인도양에서 중앙 아시아까지 검색 노력이 이어졌습니다.

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370 편은 현지 시간으로 오전 12:41에 이륙하여 오전 1:01에 순항 고도 10,700 미터 (35,000 피트)에 도달했습니다. 항공기 성능에 대한 데이터를 전송 한 ACARS (항공기 통신 주소 지정 및보고 시스템)는 오전 1시 7 분에 마지막 전송을 전송 한 후 꺼졌습니다. 승무원의 마지막 음성 통신은 오전 1시 19 분에 이루어졌으며 오전 1시 21 분에 항공 교통 관제와 통신하는 비행기의 트랜스 폰더는 비행기가 남 중국의 베트남 영공에 진입하는 것처럼 꺼졌습니다. 바다. 오전 1시 30 분에 말레이시아의 군사 및 민간 레이더는 비행기가 돌아 서서 말레이 반도를 통해 남서쪽으로 비행 한 다음 말라카 해협을 통해 북서쪽으로 비행하면서 비행기를 추적하기 시작했습니다. 오전 2시 22 분, 말레이시아 군 레이더가 안다만 해 상공과의 접촉을 잃었습니다. 인도양 위의 정지 궤도 궤도에있는 Inmarsat 위성은 370 편의 비행에서 시간별 신호를 수신했으며 마지막으로 오전 8시 11 분에 비행기를 감지했습니다.

비행기에 대한 초기 검색은 남중국해에 집중되었습니다. 트랜스 폰더가 꺼진 직후 370 편이 서쪽으로 향한 것으로 확인 된 후, 수색 노력이 말라카 해협과 안다만 해로 이동했다. 비행기가 사라진 지 일주일 후인 3 월 15 일에 Inmarsat 연락이 공개되었습니다. 신호의 분석은 비행기를 정확하게 찾을 수 없었지만 비행기는 두 개의 원호에있을 수 있으며, 하나는 자바에서 호주의 남서쪽 인도양으로, 다른 하나는 베트남에서 투르크 메니스탄에 이르기까지 아시아 전역에서 북쪽으로 뻗어있는 것으로 결정되었습니다. 이 지역은 남호와 동남아시아, 중국 서부, 인도 아대륙, 북아시아의 중앙 아시아에서 호주 남서쪽 인도양으로 확장되었다. 3 월 24 일, Najib Razak 말레이시아 총리는 최종 신호를 분석 한 결과, Inmarsat과 영국 항공 사고 조사국 (AAIB)이 인도양 외곽 2,500km (1,500 마일)에서 추락했다고 결론을 내렸다고 발표했다. 호주 남서쪽. 따라서 탑승 한 사람이 살아남을 가능성은 거의 없습니다.

사고 현장의 원격 위치로 인해 잔해에 대한 검색이 방해를 받았습니다. 4 월 6 일부터 호주 선박은 서호주 퍼스 북서쪽 약 2,000km (1,200 마일)의 보잉 777 비행 기록 장치 (또는“블랙 박스”)에서 여러 음향 핑을 감지했습니다. Inmarsat 데이터의 AAIB에 의한 추가 분석에 따르면 오전 8시 19 분에 비행기의 부분 신호가 음향 핑의 위치와 일치하며 마지막 4 월 8 일에 들었습니다. 비행 기록 장치의 배터리 수명이 다했을 수 있습니다. 로봇 잠수함을 사용하여 추가 검색을 수행했습니다. 그러나 핑은 넓은 지역에 퍼져 있었고 잠수함은 파편을 발견하지 못했으며 음향 장비의 잘못된 케이블로 인해 핑이 생성 될 수있는 것으로 테스트되었습니다.

370 편이 사라진 후 몇 주 동안 이론은 기계적인 실패에서부터 자살에 이르기까지 다양했다. ACARS와 트랜스 폰더 신호의 상실은 어떤 형태의 납치에 대한 지속적인 추측을 불러 일으켰지 만 개인이나 그룹은 책임을 주장하지 않았으며 납치범이 비행기를 남 인도양으로 비행기로 옮길 것 같지 않았습니다. 항공기 내부에서 신호가 꺼 졌을 가능성이 있다는 사실은 승무원 중 한 명이 자살을 제안했지만 비행 전 선장, 첫 번째 장교 또는 기내 승무원의 행동에서 의심스러운 것은 발견되지 않았습니다.

첫 번째 잔해물은 2015 년 7 월 29 일까지 발견되었으며, 호주에서 수색 된 인도양 서부에서 약 3,700km 떨어진 프랑스 레위니옹 섬의 해변에서 우익 flaperon이 발견되었습니다. 당국. 내년 반 동안, 탄자니아, 모잠비크, 남아프리카, 마다가스카르 및 모리셔스 기슭에 26 개의 더 많은 파편이 발견되었습니다. 27 편 중 3 편은 370 편에서 온 것으로 긍정적으로 확인되었으며 17 편은 비행기에서 나온 것으로 생각되었습니다. 객실 내부에서 두 조각이 나왔으므로 비행기가 고장 났지만 비행기가 공중에서 부딪 쳤는지 또는 바다에 충돌했는지를 알 수 없었습니다. 탄자니아에서 발견 된 레위니옹 윙 플라 페론과 오른쪽 윙 플랩에 대한 연구는 비행기가 통제 된 하강을 거치지 않았 음을 보여 주었다. 즉, 비행기는 물 착륙으로 안내되지 않았습니다. 일부 파열 장소는 아프리카로 표류 할 수있는 파편을 생성하지 않았을 수 있기 때문에 파편 위치는 인도양의 검색 영역을 좁히는 데 사용되었습니다.

말레이시아, 호주 및 중국 정부는 2017 년 1 월 370 편의 항공편을 검색했습니다. 미국의 한 회사 인 Ocean Infinity는 2017 년 5 월까지 말레이시아 교통부에서 말레이시아 교통부에서 전화하겠다고 발표 한 말레이시아 정부로부터 검색을 계속할 수있는 허가를 받았습니다. 그 검색을 해제하십시오. 2018 년 7 월 말레이시아 정부는 370 편의 실종에 대한 최종 보고서를 발표했다. 기계적인 오작동은 극히 드물 것으로 여겨졌으며“비행 경로의 변경은 수동 입력으로 인한 것일 수 있지만”조사관은 비행 370이 사라진 이유를 확인할 수 없었습니다.